大力發展非時效處理鋼運用

1. 非時效處理鋼的優勢

車輛零件很多選用碳素鋼及合金工具鋼，為使零件具備較好的綜合物理性能，一般都需要根據熱鍛后再次加溫，通過調質熱處理（熱處理并高溫淬火）， 20時代70年代，為了更好地節約資源，減少制造成本，世界各國陸續開發設計出一系列不用調質熱處理的機械設備合金結構鋼，即非時效處理機械設備合金結構鋼，在歐美國家稱為“微固溶強化低碳鋼”。

非時效處理機械設備合金結構鋼是在碳素鋼或合金工具鋼中添加極少量的 V 或 Ti、Nb、N等獨特原素開展“微固溶強化”（Micro-alloyed), 這種因素在煅造制冷流程中，以滲碳體、氮化合物形狀進行析出阻攔晶體粗壯，在持續制冷進行析出加強功效中，加強實際效果最明顯的是V的滲碳體、氮化合物，即V(C、N, 營養元素在鋼中起進行析出強化和優化晶體功效。用這類鋼制成的零件，煅造后操縱制冷，就可以實現規定的物理性能，零件可立即應用。那樣可省掉煅造之后的全部熱處理、淬火熱處理工藝工藝流程，不但節省大量的電力能源，并且簡單化了工藝流程，使產品成本減少，還防止了鑄鋼件在熱處理工藝環節中造成形變。區別，加工性又好，具備非常好的工程經濟效用和社會效應。因此海外非時效處理鋼類型持續發品碳和熱處理裂痕所產生的廢料，又降低熱處理工藝全過程導致的環境污染，并且零件芯部與表層強度幾平泌。主要用途不斷擴大，發展趨勢快速，合乎翠綠色煅造核心理念，在我國將來終將很多選用。＂GB/T15712-1995非時效處理機械設備合金結構鋼”規范，并定為1996年3月1日逐漸執行，該標準了為了更好地促進這一新式鋼材牌號的廣泛運用，我國質量技術監督局于1995年10月10日公布這類鋼的名字為非時效處理機械設備合金結構鋼。并于2008年開展改動，即GB/T 15712-2008非時效處理機合金結構鋼，2008-05-13公布，2008-11-01執行。

2. 非時效處理鋼的類型為了更好地減少綜合能耗，提升鑄鋼件機構特性，非時效處理鋼類型飛速發展，已由微鋁合金非時效處理鋼發展趨勢到金相組織細晶體、金相組織一鐵素體型延展性非時效處理鋼，及其高韌性、高耐磨馬氏體或奧氏體型非時效處理鋼，例如馬氏體高耐磨微鋁合金非時效處理鋼和低碳環保奧氏體機構的高韌性高耐磨微鋁合金非時效處理鋼，非調質鋼具備許多優勢，應用范疇也已從機械設備合金結構鋼拓展到其它行業，發展前途開闊。

3. 車輛零件已大量的使用非時效處理鋼非調質鋼不但用以曲軸、連桿，并且早已用以底盤前軸、傳動軸、轉向拉桿等，海外約30%以上的車輛鑄鋼件已選用非時效處理鋼，例如日本國曲軸、發動機曲軸90%選用非時效處理鋼，并已經不斷擴大應用范疇。中國車風、一汽、南汽和上海市愛知煅造有限責任公司已經有多種多樣零件選用非時效處理鋼，例如發動機曲軸、曲軸、滾動叉、輪圈、傳動軸、前軸等，在其中發動機曲軸選用48MV非時效處理鋼，3t載重車前軸選用馬氏體非時效處理鋼12Mn2VB, 并已創建好幾條煅造一溫度控制制冷生產流水線。可是因為各種的緣故，中國非時效處理鋼的進步較遲緩，非時效處理鋼的應用推廣必須公司產品工程師、材料工程師和工藝工程師三者融合，緊密配合，齊心合力，協調工作才可以得到迅速發展趨勢，假如能建立相關的現行政策營銷推廣非時效處理鋼運用，定將得到更快發展趨勢。

很多選用鑄鋼件的鍛后余熱回收熱處理工藝

1. 車輛鑄鋼件各種各樣熱處理工藝的耗能車輛零件很多選用低合金鋼，其鑄鋼件最經常使用的熱處理方法為時效處理、淬火、等溫過程淬火。（1)時效處理能：選用回轉式電阻器淬火爐，熱處理溫度840℃~860℃, 每公斤鑄鋼件耗電量約為

0. 6kW·h, 選用回轉式電阻器回火爐，高溫淬火每公斤鑄鋼件耗電量約為0. 4kW·h.

（2)淬火耗能：選用回轉式電阻器正爐子，正火溫度930℃~960℃, 每公斤鑄鋼件耗電量約為

0. 5kW·h.20（3)等溫過程淬火耗能：選用回轉式電阻器等溫過程正爐子，加溫溫度為920℃~950℃, 隔熱保溫到徹底馬氏體化，迅速制冷，選用回轉式電阻器等溫過程爐，等溫溫度630℃~650℃, 每公斤鑄鋼件耗能約為0. 8kW·h.

2產方法決策，在其中持續鑄鏈熱處理爐和持續輸送帶熱處理爐耗能損害小，而臺車式電阻爐耗能虧損大。以上數據信息是統計分析全年度的均值，可是，鑄鋼件熱處理工藝耗能尺寸由爐型、運載方法、鋼材牌號和生產過程決策，在其中持續鑄鏈熱處理爐和持續輸送帶熱處理爐耗能損害小，而臺車式電阻爐耗能虧損大。

2. 鑄鋼件的鍛后余熱處理工藝根據操縱鑄鋼件的鍛后制冷，避免產生粗壯的金相組織和鐵素體及其進行析出網狀滲碳體，使其且接得到等同于鍛后再度加溫開展的基本熱處理、淬火和等溫過程淬火所獲得的機構、特性。那樣基本營銷推廣。熱處理、淬火和等溫過程淬火的加溫均可撤銷；也可運用鑄鋼件一部分余熱處理工藝，節約很多耗能，應大

鑄鋼件的鍛后余熱回收熱處理工藝在歐、美、日已大量的選用，中國也已相繼應用。

1)CrMo滲氮綱傳動齒輪選用鍛后余熱回收等溫過程淬火德國大眾汽車公司完工48m長的煅造一余熱回收等溫過程淬火一拋丸除銹清除所有技術全過程的傳動齒輪煅造生產流水線。余熱回收等溫過程正爐子選用近30m的雙層鏈平板式熱處理爐，生產量做到6t/h鑄鋼件。中國某公司22CrMo變速箱齒輪選用余熱回收等溫過程淬火。－德國大眾汽車公司完工48m長的煅造一余熱回收等溫過程淬火一拋丸除銹清除所有技術全過程的傳動齒輪煅造生產流水線。余熱回收等溫過程正爐子選用近30m的雙層鏈平板式熱處理爐，生產量做到6t/h鑄鋼件。中國某公司22CrMo變速箱齒輪選用余熱回收等溫過程淬火。

2)曲軸余熱回收熱處理工藝某煅造企業載貨汽車曲軸，原料 40MnBH, 鑄鋼件品質2. 8kg, 胚料加溫溫度1200℃~1250℃,＄460全自動輥鍛機四道制坯，25MN機械壓力機擠壓、預鍛、終鍛，2. 5MN機械壓力機削邊、沖孔機、校準，校正后立即滑進淬火液槽（N32機械潤滑油）， 鑄鋼件進到油杯時的氣溫超過800℃, 溫度40℃~80℃, 時間3min, 強度 HB375~HB555, 隨后在鏈平板式持續熱處理爐內淬火。離定際某煅造企業載貨汽車曲軸，原料 40MnBH, 鑄鋼件品質2. 8kg, 胚料加溫溫度1200℃~1250℃,＄460全自動輥鍛機四道制坯，25MN機械壓力機擠壓、預鍛、終鍛，2. 5MN機械壓力機削邊、沖孔機、校準，校正后立即滑進淬火液槽（N32機械潤滑油）， 鑄鋼件進到油杯時的氣溫超過800℃, 溫度40℃~80℃, 時間3min, 強度 HB375~HB555, 隨后在鏈平板式持續熱處理爐內淬火。客安員

3)傳動齒輪的余熱回收淬火

某煅造企業 20CrMnTiH 傳動齒輪煅造后，運用余熱回收900℃~920℃在回轉式溫度控制爐（附帶保溫隔熱材料的厚鋼板箱）內制冷，得到金相組織與鐵素體的混和機構，強度HB156~HB162, 加工性好，并且經滲碳熱處理，合乎技術標準。

中國已經有好幾家煅造公司創建曲軸、發動機曲軸煅造一余熱回收熱處理生產流水線，轉向拉桿臂煅造一余熱回收熱處理生產流水線和傳動齒輪煅造一余熱回收等溫過程淬火生產流水線，既環保節能降成本費，又提升鑄鋼件品質（降低形變、滲碳）和環境保護。

以上是《汽車CNC精密零件生產技術的發展趨勢（二）》的介紹，原文鏈接：http://www.terrane.com.cn/cncjmjjg/8592.html